Zdravím, mám auto s motorom N52B25 160kW, rv. 2006, 226 tisíc KM. Pred týždňom som robil nové rozvody, pretesnenie ventilového víka, olej, sviečky, filtre... dnes som sa na emisiách dozvedel že na voľnobehu mám vysoké emisie HC. Všetky ostatné hodnoty (pri záťaži, CO atď.) sú v poriadku. Rozumiem že to znamená nespálený benzín alebo olej vo valci. Spotreba oleja je vysoká, liter na 1200km + -, mechanik mi tam nalial miesto 5W-40 na ktorom jazdím bežne 5W-30. Od poslednej technickej som najazdil sotva 15 tisíc Km.

Je niečo čo by som mohol vyskúšať než sa vyberiem cestou nového polomotora? Ďakujem za radu.

Nového motora?

Ako si vyrozumel, ze to znamena vela benzinu ci co.. co tak mrtve katy? Zavada starych benzinakov na emisnej cislo dva, hned po deravych vyfukoch.

Novy polomotor to je dobry vtip, neviem ci bmv dodava polomotory alebo len kompletne, tak ci tak, len ta polozka prevysuje celkovu hodnotu toho zdochnuteho vraku, +naplne, montazny matierial a praca.. LOL. Ale tak do 8000 asi vojdes.

Ďakujem za radu. Pri meraní zistili prítomnosť nespáleného paliva (alebo oleja) vo výfuvých plynoch, to je vyjadrenie od STK s ktorým ma poslali domov. Katalyzátor je dobrý tip a spotreba oleja ho asi mohla zabiť, ale na diagnostike tam nebola vidieť závada (bola použitá len bežná diag. prvého garážnika neďaleko, zatiaľ nie orig. BMW) a zvyšné merania emisií (pri záťaži) boli tiež v poriadku, výfuk samotný deravý nie je. Ale môžem skúsiť začať s týmto...

P.S. Polomotor je len najkrajnejšie riešenie, robil som polomotor na Porsche kde výsledná suma mala 5 cifier a stačilo mi Ten motor mám v Z4ke a tých pár tisíc by mi za to stálo, ale fakt to robiť nechcem, preto som si prišiel po radu :)

ked to ma taku spotrebu oleja, tak nerozumiem preco sa urobil rozvod ale piestne kruzky a tesnenia ventilov nie :) resp aspon by som pozrel do valcov ci to vobec ma zmysel rozoberat alebo tam rovno napchat N52B30

zmerat tlaky vo valcoch,
hlava dole, vizualna kontrola ci okolo voditok ventilov niekde netecie olej.
skontrolovat vizualne opotrebenie valcov ci tam niesu drazky.
podla toho usudit ci hlava na repas - tj nove voditka a gufera...
pripadne ked bude hlava dole, prekruzkovat

? Co..

🤣

Prinášam rozuzlenie príbehu. Odišli lambda sondy, takže sa spaľovala bohatá zmes, po výmene všetko v poriadku hlboko pod limit. Katalyzátor bol prekvapivo OK, možno ešte pár rokov vydrží. Snažím sa zohnať aj niekoho kto by spravil generálku kvôli tomu oleju, ale nikto sa do toho neženie lebo to nemá oceľové vložky valcov a úprava ich povrchu po prekrúžkovaní sa vraj líši. Ak máte niekto tip na to koho osloviť, som samé ucho.

Byt na tvojom mieste, tak riesim B30 a nie predrazenu a neistu opravu B25

Vysral by som sa a zohnal ten B30, ktory tento problem nema. Ano, je to alusilovy blok, "honovat" sa da, robil som to na M62TU a olej to nezralo. Problem s tym B25 je, ze extremne rychlo opotrebi prave tie olejove kruzky. Takze spravis ten motor a mozno po 50k zase zacne zrat. Pretože to uz proste nieje fabricka kvalita alusilu ani krúžkov.

To že nové krúžky to môžu zabaliť zas v tak krátkom čase ma teda nepotešilo, ale ďakujem za adekvátnu dávku realizmu.