Nazdar chalani..potrebujem poradit resp.potvrdenie môjho názoru, ze je to blbosť..alebo sa mýlim?
Momentálne vlastním E91-N47 rok 2009 august- nájazd 228000km..origo..overené
Teraz k veci...rozvody zatiaľ nepočut ale nebudem čakať na katastrofu a idem to radšej riešiť..bol som svedkom ked to jeblo..sedel som v aute kamarátovom, už mu troška šuštali a bol objednaný navýmenu ale nestihlo sa..takže určite to idem meniť...
Niekde som zachytil, ze nestačí vymenit rozvod ale aj dalšie súčasti motora..mne sa to zdá pritiahnuté za vlasy..čo vy na to??kopírujem presne text..dakujem..
V návode na opravy preto BMW k motorom N47 s dátumom výroby od januára 2009 okrem montáže optimalizovaných koľajničiek pre rozvodové reťaze predpisuje aj výmenu nového kľukového hriadeľa vrátane puzdra ložísk. Keďže motor sa pritom musí čiastočne rozmontovať, náklady na opravu sa môžu vyšplhať až na sumu 4 000 eur. A to nie je všetko, návod navyše upozorňuje aj na opotrebovanie a poškodenie kľukového hriadeľa a rozvodovej reťaze.

Bolo by uviest aj zdroj tejto kktiny, ked citujes. Nech je jasne, ci ma vôbec zmysel, sa vyjadrovat.

V PUME sa pre motory vyrobené po 5.1.2009 nič také nespomína.

Osobne mám N47D20A, rozvody menené 2x (1x vrámci TA - napináky + horná reťaz, 1x komplet výmena, keď sa ozvala aj spodná)
Ani v mojom prípade (mám starší motor ako Ty) sa kľukovka nemenila.

Dakujem..aj som si myslel, ze je to somarina..este ohladne zvolávačky...to uz asi nie je aktuálne...dalej mi bolo povedane, ze to bude stát 600-700e...myslim vymena rozvodu..
No a este..niekde som čital ze motor kod N47 sa vyrabal do septebra 2011..potom bol B....

Áno, technická akcia (nebola to zvolávačka) skončila pred pár rokmi.
B47 sa začal vyrábať v 2014, čiže N47 sa určite neprestal používať v 2011.

Zdravím páni, nechcem začínať novú tému tak sa opýtam tu. Na motore N47D20A mi preskočilo ojničné ložisko na druhom valci. Vymenila sa kľuka s ložiskami vymenili sa ojničné ložiská piestne krúžky tesnenie pod hlavou rozvody. Po zložení motor bežal na voľnobeh asi 3 hodiny, teplota oleja v norme, tlak oleja okolo 2,5 Bar, Tak sme sa šli previezť. No po asi dvoch minútach jazdy sa to stalo znova a znova na druhom valci. Viete mi poradiť, čo spraviť, resp. čo nespraviť, aby sa to znova po zložení nestalo? Kľuka bola používaná, no nebola poškodená

Blooddok dakujem

boborjelotor napísal:

https://autobild.pluska.sk/testy/model-e90-mozete-mat-6000-eur-co-ale-treba-dat-pozor

Hm kvalita.. jebe tam cely cas o N47, technicke data pastne od M47. Potom, ze plnia EURO5. Kde?? Problemove EGR u N47 nieje ani spomenute, iba ze u M47 stoji 180€ lebo plni EURO5. Uf zase kvalitna naloz nejakeho volant.tv kokota. Ale kvitujem tu pripravu na ojebavacske servisy, oprava "kapitalne" poskodeneho motora 8500€. To uz moze byt len menej, prijemne prekvapenie.

Klasika, hentaky kokoti mozu pisat tak jedine na klub, nie clanky do novin

don.dundy napísal:

Zdravím páni, nechcem začínať novú tému tak sa opýtam tu. Na motore N47D20A mi preskočilo ojničné ložisko na druhom valci. Vymenila sa kľuka s ložiskami vymenili sa ojničné ložiská piestne krúžky tesnenie pod hlavou rozvody. Po zložení motor bežal na voľnobeh asi 3 hodiny, teplota oleja v norme, tlak oleja okolo 2,5 Bar, Tak sme sa šli previezť. No po asi dvoch minútach jazdy sa to stalo znova a znova na druhom valci. Viete mi poradiť, čo spraviť, resp. čo nespraviť, aby sa to znova po zložení nestalo? Kľuka bola používaná, no nebola poškodená

zdravim vas, poprosim o info , ako ste to doriesili, mam ten isty problema bojim sa ze po oprave sa mi to zopakuje. dakujem za info

No skusit prefuknut mazaci kanal ci tam nieco nezostalo…