Dobrý deň,
chcel by som Vás poprosiť o radu, mám auto BMW e91 330d XD 180kw motor N57, auto mi začalo signalizovať ikonku oranžového motora,(auto nehádzalo a ani nehádže do núdzového režimu, auto nestráca výkon, jediný príznak čo som si všimol oba koncovky výfuku boli predtým čisté, teraz su trocha čierne ), pričom na diagnostike mi vyhodilo chybové kódy

0040DE - DDE: Regulátor recirkulace vyfukových plynov, úprava polohy
004CAE - DDE: Polohový snímač ovladača EGR, signál
004D03 - DDE: Snímač protitlaku vyfukových plynov

- spravil sa cez diagnostiku test EGR a ten ukázal že EGR pracuje správne, chyby sa diagnostikou vymazali ale nabehlo to hneď späť, následne mi ta signalizácia oranžového motora zmizla sama od seba ale vrátilo sa to späť a už to ostalo svietiť
- následne som kupil nový senzor tlaku vyfukových plynov vymenil, žiadna zmena
- ďalšia diagnostika ukazala tieto chybové kódy

0040D4 - DDE: Regulátor recirkulace vyfukových plynov, úprava polohy
004CAE - DDE: Polohový snímač ovladača EGR, signál
004D03 - DDE: Snímač protitlaku vyfukových plynov
004F09 - DDE: Virive klapky, platnost
004DFF - DDE: Nastavoací člen výrivých klapiek, regulacia polohy
00480A - DDE: syste,filtru pevných častíc
004C9E - DDE: ventil potrubia recirkulacie vyfukových plynov, platnosť


- auto som zobral na na diaľnicu a pomocou diagnostiky vyvolal regeneráciu ktorá prebehla úspešne ale môj problém to neodstránilo a ostalo mi to aj po vymazaní chýb následne nabehla signalizácia oranžového motora a vyhadzuje tieto chybové kódy

0040D4 - DDE: Regulátor recirkulace vyfukových plynov, úprava polohy
0041BA - DDE: Snímač protitlaku vyfukových plynov
004C9E - DDE: ventil potrubia recirkulacie vyfukových plynov, platnosť
004D03 - DDE: Snímač protitlaku vyfukových plynov
004DFF - DDE: Nastavoací člen výrivých klapiek, regulacia polohy
004CAE - DDE: Polohový snímač ovladača EGR, signál

Len by som Vás chcel poprosiť o radu, myslíte si že by to mohlo byť DPF-kom, alebo je to EGR? Ja len preto lebo nechápem že regenerácia prebieha na aute normálne podľa diagnostiky, vynutenú diagnostikou spravilo tiež, auto nestráca nieako citeľne výkon, ani ho nehádže do núdzového režimu. Ďakujem za každú rozumnú radu.

To EGR bude zle alebo zaseknute, vymen komplet alebo vyhod. Hladat co konkretne znamena tie dtc od cidla protitlaku nejdem, ak tak daj vypis presny alebo ho rovno vymen, casto odchadzaju.

Tak EGR cez istu po teste ukazal že je OK.

skontroluj aj fyzicky, na N57 byva casto strasne zaneseny spolu aj so sanim, zacal by som tym ze to cele poriadne vycistit

Ešte by som sa Vás chcel opýtať, da sa EGR softwareovo vypnúť cez ISTU? Alebi treba na to nieaky iný program?

Trochu lepsi program na to treba :)

Vedel by si mi napisat aj aky? :)

Kedze stoji cca. 4000 tak asi irelevantne.

No ako to bolo hlavne myslene tak ze ci sa to neda nieako nastavit v iste aby bolo EGR stale zatvorene, v podstate cely moj problem si myslim ze sposobuje EGR a vdaka nemu mi zadrbalo sanie a DPF... do dpfka som nastriekal pripravok K2 DPF CLEANER, po vycisteni tym pripravkom som zistiil protitlak vyfuk. plynov na volnobehu 47 mBar, 2000 ot/min bol 67 a pri 3900 ot/min bop 78 mBar, cize okrem volnobehu to bolo vsetko v norme podla diagnostiky, lebo predtym som tam mal aj na volnobehu cca 1070 mBar
. Preto som skusil este spravit test EGR (vid video vyssie). Vedel by mi niekto z vas poradit ze podla vas co by bolo lepsie softovo vypnut EGR alebo kupit nove?

Pre motor urcite vypnut :)

Tak ak to niekomu možno pomôže, napíšem sem ako som poriešil svoj problém. Samozrejme nebudem sa tu hrať na nieakeho frajera, pomahal mi s tým moj otec, ktorý je autoklampiar a je 100x zručnejší ako ja. Takže ako prvé sme vymontovali EGR... to bolo viac menej čisté a podľa diagnostiky pracovalo správne.

Čiže sa len prečistilo a dalo sa naspäť. Vzhľadom nato že cez diagnostiku som zistil že protitlak vyfukových plynov ukazoval už na voľnobehu hodnotu viac ako 1000mBar, tak som chcel dať vymontovať DPF-ko a dať si ho vyčístiť, ale kamarát mi poradil aby som priamo do DPf-ka striekol sprej s nazvom K2 DPF cleaner (zlata farba plechovky ), nechal na volnobehu 15 min potom bežat auto a nasledne na dialnici v otáčkach spraviť cca 30min jazdu... nasledne keď som odmeral hodnoty na voľnobehu to bolo cca [font=-apple-system, Helvetica Neue, Helvetica, sans-serif]olnobehu 47 mBar, 2000 ot/min bol 67 a pri 3900 ot/min bolo 78 mBar.[/font]

Ďalšie do čoho sme sa pustili bolo rozobratie sania a jeho vyčistenie. Vybrali sme von virivé klapky aj s tyčkou ktorá ich ,,otáčala,, + tam kde sa vybrala ta tyčka sa dala záslepka + vymenené tesnenia. Sanie som čistil s priemyselným čističom a vystriekal som ho s vapkou s horucou vodou, po čistení bolo ako nové, bez toho bordelu. Myslel som si že mám vyhraté ale stále mi na diagnostike ostali chybové kódy spojene s EGR, tak som kupil originál Wahler ake tam bolo to EGR a vymenil ho... pričom následne mi tam už ostala len posledná chybová hláška 4D03 Exhaust backpressure sensor, ale už mi nesvieti v aute engine check. Takže ostáva mi už poriešiť len túto vec a dufam že budem mať pokoj.... nižsie prikladám foto...

















nefunkčné EGR

47 na volnobehu je stale dost, snimac je ok?

Prave to chcem este zriesit lebo praveze som tam dal novy snimac hned ako prve... tak neviem... chcem tam strieknut este jeden ten sprej a uvidim...

Ahoj, skontroluj akú hodnotu dáva snimač tlaku vyf. plynov pri vypnutom motore. Ja som dal novy Hella a ukazoval 1020hPa pri vypnutom motore resp. voči ostatným snímačom(plniaci,atm...) ktoré ukazovali cca 995hPa bol posunutý a teda dával nesprávne hodnoty.Dal som orig. a je ok,toľko moja skúsenosť..

No práve to že ja som tam presne dal Hella tiez... diky za radu :)