ALAS napísal:

To o com som pisal, je regulator prietoku paliva, ziaden senzor, ten nema nic spolocne s vypinanim motora, zhodou okolnosti to je "Flow control valve" o ktorom pises na konci, takze ho skus odpojit, a uvidis ci bude problem pretrvavat.

A ta chyba presupply pressure sensor mi pride divna, kedze podla katalogu dielov a schem ten motor nema tlakove cidlo na privode, iba teplotne cidlo.

A pre objasnenie pojmov:
regulator tlaku paliva na raily - Rail Pressure Control Valve - druck regel ventil (DRV)

regulator prietoku paliva na pumpe - Flow regulating valve - Mengen regel ventil (MRV)

snimac tlaku na raily - Rail pressure sensor - rail druck sensor

Prepáč zle som sa vyjadril.nemyslel som senozr ale celkovo regulátor prietoku paliva na pumpe - mrv keď odpojíš. Nie som dáky profík na diesel, mal som benzín 8 rokov ale bolo mi povedané že MRV zodpovedá za štartovanie a zashnutie ( vypnutie ) motora , Pri štartovaní sa otvorí auto naskočí a funguješ no a keď otočíš klúčom / stlačíš gombík tak MRV sa zavrie a tým pádom sa ti auto vypne. Preto som konštatoval že ak odpojíš konektor z MRV a zostane stále otvorené tak keď naštartuješ a budeš chcieť potom vypnúť motor tak to klasicky nepôjde a musíš nechať auto iba zdochnúť alebo pripojiť snímač. Záver - čiže môťem odpojiť tento snímač a normálne behať na aute "bez problémov " ?

PeqpeK napísal:

podla mna to moze kludne pouzivat ten snimac na rampe...pred startom tam ocakava 2-4bar a nie su tam, tak zapise chybu, po starte to mozno ide lebo podavacka este neni uplne dead
potom ma este napada ze by bol integrovany v tom ohreve...

ALAS napísal:

Podla schem v ohreve neni, ohrev je na filtri pod vodicom, a teplotny snimac ma byt niekde pod sanim.
M47N2 ma mat podla schem tlakovy snimac na privode kombinovany s tepelnym snimacom, ma to byt niekde pri HPFP alebo pod sanim.

Tvoja teoria by ale davala zmysel, to by ma nenapadlo, v tom pripade by to mohol byt aj regulator prietoku, mozno sa zasekava a neotvara uplne ako by mal, alebo je zaneseny nejakym bordelom.
Alw tie podavacie cerpadla v nadrzi tiez odchadzaju, trebalo by tam realne zmerat tlak fizickym barometrom.

h0rac napísal:

Ono zaujímavé je že Ista napísala v tom kóde že chyba nie je aktuálne prítomná. Pokiaľ viem tak v nádrži by malo by't 1 až 2 čerpadlá a keď sa jedno zvyklo pokaziť tak auto zdochne lebo nie je dostatočný tlak pri menej ako polovici nádrže. Avšak na začiatku príspevku píšem že keď auto zdochlo prvý krát , potom za pár km atď tak nádrž bola takmer plná ( cca 50-55 litrov ) a teraz mám aktuálne cca 1/4 nádrže a vidíš urobil som od opravy kábla 500 km bez tankovania bez problémov. Potom to vypadlo, vymenil som snímač, urobil 20 km a zdochlo to auto. Odvtedy výmena za pôvodný, pár krát som sa previezol a zatiaľ nezdochlo no tá chyba so sensorom je tam stále. Čo sa týka predhrevu nafty tak je to ako Alas píše, je na palivovom filtry a tá chyba tam bol už keď som auto kúpil ( cca rok dozadu a skoro 20 tis km dozadu ) a doteraz to bolo ok. Avšak nevylučujem chybu ani na LPFP

PeqpeK napísal:

neviem odkial cerpas tieto informacie, ale su mylne, je tam jedno cerpadlo a ked zacne vypovedat sluzbu, je mu jedno kolko mas natankovane

TT-SIMIK napísal:

Cidlo na sani je laderdruck senzor…Alebo boost pressure senzor….

niemand napísal:

Haló celé zle,
Toto je čistá motanica v burine.
Keď sa vrátim k prvému zadaniu ohľadom Vášho problému zo dňa 21.08.23.
tak čítam vo výpise chýb ( použitá diag. Delphi ) problém s el. riadením otvárania vstrekov 4,5,6, = Bank 2 Táto istá chyba bola detekovaná aj s Vašou druhou diag.INPA. ( Bank 2 )
Keď že tam máte motor M 57 N 2 tak sa jedná o piezoelektricky ovládané vstrekovače. Tieto sú napájané vždy spoločne v trojici t.j.1,2,3, = Bank 1 a 4,5,6,= Bank 2
No a keď dôjde v prevádzke motora ( najmä ak je dobre zohriatý ) ku skratu či už v samotnom piezo elemente alebo skratu tohto elementu voči kostre tak tento skrat čo i len
na jednom vstrekovači odstaví VŽDY !!! celú danú skupinu vstrekovačov čoho následkom motor zhasne.
Ako odhaliť ktorý vstrekovač to spôsobuje ? Nič jednoduchšie. Treba do riešenia problému zaťať s orig.diag, ISTA D . Táto čarovná vecička Vás bezpečne z tej buriny dostane.
Avšak za predpokladu že ju človek má a vie s ňou aj zodpovedne pracovať.
Už som v minulosti upozorňoval na nebezpečie používania nie orig,diag, zariadení ani samotná INPA nie je vhodná na riešenie takéhoto problému.
Potrebujete el.schémy. v hodné mer.adaptéry k tomu aj el. myslenie.
Ak nemáte potrebné skúsenosti nehanbite sa osloviť machrov ktorými sa to tu len tak hemží.
Prosím bez urážky, myslím to naozaj dobre.