Najlepsie ak by si natocil video. Ale podla toho co hovoris, mas zle vstrek. cerpadlo. Rozvody neskontrolujes bez pripravkov. A to klepanie, to je tazko, druhov klepani je viac, preto to video. Na ojnici to bude pridrete len tazko, ak to cvaka, tak hydrostel, ak tupo bucha tak ventilove voditko.

Ten zvuk je skôr cvakanie,najskôr som to prisudzoval vstreku lebo pri brzdeni motorom to prestane ale nieje to pocut pri otvoreni kapoty a ani s tyckou prilozenou na jednotlive vstreky.Je to pocut az ked prejdem k vodicovym dveram. Co sa tyka cerpadla co tam moze byt zle podla tych priznakov hlava alebo mechanika?

Hlava. No a na ten volnobeh sa len trasie ci pocut ze nejde na vsetky?

Ide normalne a potom nim zatrasie akoby vynechali niektore vstreky. Presne ako ked je zavzdusnene po vymene filtra. A neviem ci som spomenul ked ho vytocim nad 2000 a idem preradit tak obcas klesnu otacky na 400 a vratia sa na volnobeh pripadne v jednom pripade zo 100 skape.

Co sa tyka hlavy je tam potenciometer ktory snima natocenie regulatora nemoze byt zodrata draha pripadne bezec?

Tak to niesu vstreky.. aky je to rocnik?

R.v. 95

Tam je uz modernizovana hlava, ta s potenciometrom takto nevyvadza. V podstate neopravitelna, jedine druhu.

Ok skusim vymenit co to povie. Mimochodom nevies aku ma mat vstrekovanu davku na volnobehu az to riadne nastavim ked ju prehodim?

5-8mg.

Ok vdaka.

Zdravím,při hledání příčiny možné závady jsem narazil na tohle SK BMW fórum -s problémem e 39 525 tds , vložím stručný popis,jakým jsem se dotazoval na cz bmw fóru,ale odpověď žádná,asi tomu motoru nikdo tak dalece nerozumí,nebo už to prostě má málokdo.

Zdar lidi

Dneska naježděno cca 40 km po městě se zastávkama schválně,aby rotační čerpadlo dostalo tu "správnou" letní provozní teplotu.

Před tím(po výměně čidla teploty nafty v el.řídící hlavě a výměně 4 pinu čidla pro RJ),auto jelo jako kráva se spotřebou do max. 6,8lt a podle úbytku nádrže bych tomu i věřil,na tds neskutečná akcelerace,ale pomalejší/nic tragické/ pokles k volnoběžným otáčkám,bez kouření/na ekozmrdy a podobné dobrosery seru /.

Po zahřátí k letní provozní teplotě začne motor tarokovat ve volnoběhu,zvuk u výfuku i projev přirovnám 4 válci s podpálenými ventily,prostě hnus,a co se dá posouváním el.hlavy za studena seštelovat,po zahřátí je to prostě nemožné/předpokládám přidání dávky směrem ke kabině,ubírání k prsám motoru/.

Motor startuje studený i ohřátý/na max vzhledem k denní současné teplotě/ na snad otáčku kliky,okamžitě .Po opravdovém zahřátí nedrží volnoběžné otáčky,nehoupe,jakoby vynechává,ne stále,po startu a stání vyšším než 15-20 min je to nejvíc projevitelné,po pár minutách částečně odeznívá,ale nikdy nejede OK jak opravdový šestihrnek,....přirovnal bych to ke zvuku 3 válcové traví sekačky VW 1,4 tdi.

TDS nemá moc chytrou diag ,někdo radí dvouhmota/LUK měněna komplet sada+dvouhmota v cca 280 tis.,někdo radí výměna elmg. hlavy vstřik. čerpadla,opravdu mě problém maximálně sere a budu moooooc vděčný za každou fundovanou radu.
Dnes na diagnostice bosch nevypsána žádná závada,krom mezní hodnoty předvstřiku,zítra zajdu na PC nastavit předvstřik dynamicky za chodu motoru.
Start je na drc při studeném i zahřátém motoru,pozahřátí motor začne vandrovat v otáčkách,ale otáčky nelítají,motor má nezdravý zvuk a chvěje se,po přidání plynu to na chvíli zmizí a potom seto zase opakuje(jen motor při provozní teplotě).
Dneska na diagnostice dynamicky nastaven předvstřik,hodnoty OK v pásmu zelené tolerance ,ukazoval cca 3,4-3,5 .Nicméně jak se motor zahřeje na provozní teplotu (ruka na čerpadle nejde udržet) tak se problém opakuje. CHlapi,budu vděčný za každou konstruktivní radu,díky.
Ještě-po výměně čidel mi odešlo čidlo hladiny oleje v motoru-je vypojené - svítilo stále dobíjení a pálila se pojistka č. 15- řízení motoru-ale to snad nemůže mít takový vliv na chod motoru.
Ještě jednou díky za případnou radu.