Jako jo,ale na me gusto až moc intenzivně.

no asi len dat naspät soft do tej kvazi novej jednotky a spravit ako to uz noiekto pisal, prisposobenim,,,moze byt aj chyba v softe a tym padom si ju len skopiroval :)

podla mna ani nie, softom by to nemalo byt. To by nerobilo sporadicky. Skor bude problem v nejakej anomalii, poklesu napatia, alebo nejakeho prepatia a jednotky stratia synchronizaciu.

Už nevím,je to špatný. Myslím si,že je v háji nějaká kabeláž. Chtěl jsem to mít vse funkční jak to má byt. Ale asi se na to vyseru a nechám EWS odpojit a bude klid

teraz som riesil podobny problem,,,,,novsie ews (cas) nejdu len tak spojit, tak sa to vyplo a je pokoj,,,,,odporucam to iste

ppmajko napísal:

teraz som riesil podobny problem,,,,,novsie ews (cas) nejdu len tak spojit, tak sa to vyplo a je pokoj,,,,,odporucam to iste

vsetko ide spojit jednoducho... Postavis novu cas do vozidla (cas sa objednava na konkretne VIN), das to na ista-p, ta spravi co treba a je hotovo.... nic zvlastne na tom nie je....
samozrejme to nefungue ak tam das cas z ineho vozidla, ale to je pochopitelne...

Dnes mám zase úplně jiný problém. Motor nastartoval a hned chcipnul. Diagnostika mi napsala chybu 4463 aktivace vstřikovače 6. Znamená to,že je KO?

Po chvilce startování mi to napsalo 4 a 5 válec. To je divny.Pokud by bylo málo nafty( třeba ucpaný filtr),napsalo by to i že je nízký tlak v triku ne?

Ne v "triku" ale v reilu

Pak mi to napsalo 446C - obvod vstřikovače rozpojen a 44B3- to nevím co je. Vyměnil jsem DDE a motor vrčí a chyby žádný. Já se z toho auta už poseru😵.

Páni ako prosím vás dopadla táto detektívka? Je to ako čítať knihu a na konci zistíte že chýba posledná kapitola.

Kapitola je ještě nevyřešená . Brambor jezdí, ale synchro musím dělat cca 1x za měsíc . Čekám, že by se ta součástka, nebo kabeláž co to způsobuje vysere úplně , ale stále nic😁

Ale jestli někoho napadne,co bych mohl ještě vyzkoušet tak to uvítám.

airbone napísal:

TT-SIMIK dobry postreh. Tvoj kabel mooze byt naprd, alebo si kupil len D-CAN verziu a nie K-LINE. D-CAN ti fungovat na tomto vozidle nebude. Ak by aj bola K-LINE, myslim ze pin 7 a 8 musia byt prepojene.
Kazdpoadne najlepsie bude zajst za niekym, kto tymto systemom rozumie predovsetkym ma k dispozicii diagnostiku DIS alebo ISTA-D, s prislusnou diagnostickou hlavou. Ak na tomto systeme nebudu komunikovat jednotlive jednotky, tak treba zacat odtial.... neriesit diagnostikou cez nejaky pochybny system od WURTH.... aby si nenarobil viac skody nez osohu. Rozhodne s tymyto pochybnymi univerzalnymi systemami nerobit ziadne resety, zmeny nastaveni, mazanie adaptacii, kodovanie, parovanie a ani nic podobne, co zapisuje do jednotiek nejake udaje. Pre zaujimavost, mam tu jedne budiky z E39 kde zakaznik si nechal prekodovat vozidlo s pristrojom AUTEL MAXISYS, co rozhodne nie je lacny pristroj, no vysledok je poskodeny software v budikoch, nefunkcny ukazovatel teploty a chybajuci vystupny signal TACHO-A. TO len tak pre zaujimavost..

No uz som sa pakrat stretol aj s chybou budikov ktora vznikla spontanne, alebo aj pri roznych vymenach budikov z vrakoviska, ze na vozidle nekomunikovali ziadne jednotky. Staci ze budiky nie su spravne nakodovane, alebo ze v nich nejaky clovek stacal kilometre, opravoval nefunkcny displej a poskodil ich hardwarovo ci softwarovo.... Nedavno asi dva mesiace dozadu som riesil takto jednu E38 a aj E53.... U tej prvej to bolo veldielo nejakeho majstra, u druheho vozidla budiky prestali komunikovat sponanne. U oboch musela byt prevedena vymena budikov samozrejme vratane ich nakodovania a prisposobenia, a az potom zacali vozidla komunikovat a dalo sa s nimi pracovat dalej....

Takze moj nazor je ze ten komunikacny problem bude najskor aj pricinou tvojho problemu a toto by som urcite riesil predtym nez zacnem menit vymenu DDE apd....
Na tych budikoch nemas ako laik co skontrolovat, ak mas funkcny displej, tak vojdi to servisneho menu budikov a vyfot resp. odpis mi vsetky udaje v TEST menu c. 1 (ktory nevyzaduje odomknutie) a zarovne mi posli svoj VIN. Ale aj ked vsetko bude sediet, stale to neznamena, ze v nich nemoze byt problem.
Problem s budikmi je velmi casty z dovodu ze sa na nich seru pixely a vela ludi sa to snazi opravovat podomacky a ked ich dojebu, riesia to tym, ze kupia z bazaru ine, nahodia do vozidla pred predajom a hotovo. A odvtedy nic nekomunikuje... PRipadne svietiaci manipulacny bod pri dennom pocitadle km to identifikuje ihned....

Airbone chcem sa ta opýtať čo si myslel tým "PRipadne svietiaci manipulacny bod pri dennom pocitadle km to identifikuje ihned...." . Je v budíkoch niečo, čo pri vizuálnej kontrole nám dá vedieť, že sa budíkmi niečo robilo?

mi_no napísal:

Airbone chcem sa ta opýtať čo si myslel tým "PRipadne svietiaci manipulacny bod pri dennom pocitadle km to identifikuje ihned...." . Je v budíkoch niečo, čo pri vizuálnej kontrole nám dá vedieť, že sa budíkmi niečo robilo?

Manipulacny bod svieti ak budiky nie su povodne z vozidla, konkretne ak VIN v budikoch nesuhlasi s VIN v LCM module. To znamena ze ani nakodovane nebudu spravne, pretoze bez suladu VIN medzi budikmi a vozidlom nie je mozne ich nakodovat.