PeqpeK napísal:

nechapem kde furt beriete ze 10km jazda nejako strasne znici diesel...pritom 20d sa zahreje skor ako benzinovy 6 valec...zakladom je nenakladat tomu ked to je studene a obcas ist aj dlhsiu trasu...a to aj pri benzinoch....s tym rozpoctom veselo kupis e91 20d 120kw a ked zomrie tak za par stovak mas druhy motor...ja tie auta trapim roky aj 2km tratami, nakladackami, chipmi a cuduj sa furt to ide....

absolutne suhlasim, ja tak trapim E53 vpodstate, uz vyse 2 rokov. Akurat ma webasto, takze sa aspon voda zohreje relativne rychlo aj v mrazoch, takze keby malo auto funkcne webasto, tak by to mohla byt trochu vyhoda na tie kratke trasy v zime..

ohladom jazdy zo studenym motorom som nasiel toto a je to celkom zaujimave





Damage, no. Wear yes.
First of all you will get a lot of wrong answers on this question. This is the correct answer.
I doesnt have anything to do with oil. Today's oil experiences very little viscosity change from cold to hot so put that bs out of your mind. Anyone who says different doesnt know oil. PERIOD!
THE REASON YOU WARM UP YOUR ENGINE IS PISTON CLEARANCE!
Any engine builder knows that pistons at room temperature are smaller than the cylinder bore because they will expand when heated. With a cold engine under load the piston having excessive clearance will tilt slightly in the cylinder bore and accelerate wear. Some refer to this action as piston slap.
Next facet of the problem is piston ring wear. Since the piston has not expanded to operating diameter, more of the piston ring is carrying the load and wearing against the ring land. You definitely do not want to dog a cold motor because this can cause damage to a ring or ring land.
The next consideration is end gap. This may be the big one. Piston rings have what is called end gap and the rings need to expand as well. While they are cold and the piston has not expanded the gap is excessive. This is when blowby gasses build up in the crank case beneath the piston and may cause premature failure of seals and gaskets. Not only that but a cold engine doesnt burn all the gasoline because a lot of it is still liquid. We all know that liquid gasoline does not burn. Only the vapors burn, so excessive end gap allows more unburned fuel into your oil and loading a cold engine wastes more fuel, and adding fuel to your oil degrades the performance of your oil.
Again, the cold oil thick oil arguement is fuck all stupidity. Let the pistons and rings expand to operating specs and your engine will last longer, run stronger longer, and leak less longer.
Now when we say cold engine we mean 2 different things. You are talking about the temperature of your coolant/antifreeze, because that's where your sensor is that operates the needle on your dash.
When I say cold/warm engine, I'm talking about the temperature of the piston which heats up pretty damn fast. Tell your boss he doesnt need to wait until the coolant is warm, just the piston. He need only wait 3 minutes and it's good to go, especially if his engine has hypereutectic pistons.
If he doesnt like to wait that would be a very important thing to find out. It's a real thing, look ot up. Have him read this, he will get it.

takze long story short, udajne, najviac skody resp zvysene opotrebenie, sposobuje piest kvoli teplote a zmrtenemu materialu aj to len prvych 3-5 minut, za tu dobu sa treba drzat pod 2000 otacok a 50 km/h
samotny merac teploty je na chladici a tam to moc nehra rolu v zime teda

kolko zakaznikov jazdilo s pokazenym termostatom ani o tom nevedeli, bezne sa im auta roky nozohriali nad 60 stupnov celzia a stale slapu :) dobre to byvali stroje tie bmw :)

To je sice pekne, ale trebars bezne rano ked vychadzam z garaze vidim suseda ako skrabe okno na aute, za 4km na dialnici ma dobehne preleti okolo 140-150
Podla tvojho popisu je to uplne fajn a dobre pre motor no ja by som po nom auto nechcel
Hlavny problem je absolutna neznalost techniky u dnesnych soferoch, motory toho vydrzia vela, problem je medzikus medzi volantom a sedackou ktory musi googlit aj to ako jazdit za studena

ViktorDDD napísal:

To je sice pekne, ale trebars bezne rano ked vychadzam z garaze vidim suseda ako skrabe okno na aute, za 4km na dialnici ma dobehne preleti okolo 140-150
Podla tvojho popisu je to uplne fajn a dobre pre motor no ja by som po nom auto nechcel

nene to sme sa asi zle pochopili, ako som pisal hore, ked je motor studeny, tak nevytacat, nevyuzivat vykon, len lazo plazo samozrejme...na plne bomby treba mat olej up to temp

Plne s tebou suhlasim, bola to odpoved na ten anglicky text :)

ViktorDDD napísal:

Plne s tebou suhlasim, bola to odpoved na ten anglicky text :)

ved tu vsetcia meleme o tom istom, len ty si asi padol vzdelany na zem, na autoskole o tom neucia a ked si clovek nieco o tom zisti a chce zazdielat tak je zle

Ahojte, ďakujem za postrehy.
Išlo mi skôr o to, že k váhe vozidla, je primeraný výkon aspon 140kW, preto záleží na veľkosti motora. Nemám však záujem o motory väčšie ako 6 valcov. Ďalším faktorom, ktorý beriem do úvahy je, že pri krátkej jazde (čas/vzdialenosť) nedochádza k decarbonizacii, väčšie nároky na baterku, zanášanie výfukových filtrov etc. Ďakujem, že aj v tejto oblasti ste ma upokojili. Pokojná, nenásilná a “motorfriendly” jazda nie je úplne možná, pokiaľ chce ísť človek aj plynule v premávke. Jazda pod 2000 ot/min je u niektorých vozov na najvyššom prevodovom stupni tak 70 km/h čo za vami môže vytvárať kolóny.
Takže všetky vaše postrehy vnímam s otvorenou mysľou a ešte raz ďakujem 👍

Na naftovom bmw pri 2000ot pojdes urcite 100+ :)

čaute, trochu to tu oživím.. dnes som bol pozrieť tú e39 o ktorej som písal predtým, tu je link na inzerát: https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-vů ... 13114.html
karoséria je vo fakt peknom stave (po celolaku), viditeľná hrdza žiadna.. kapota, blatníky, prahy, kufor, spodky dverí, zdvíhacie body ok - až na jeden, okolo bodu bolo vidno trochu hrdze.. interiér už má čo to za sebou ale to pre mňa nie je priorita.. treba opraviť budíky - palivomer je zaskenutý v plnej polohe a otáčkomer sa po stlačení a pustení plynu na chvíľu (možno sekunda) zasekne na cca 1200 otáčkach a až potom klesne na voľnobeh (môže to byť iba budíkmi?).. počuť pravé predné ložisko a treba vymeniť predné horné uloženia tlmiča (predajca už má náhradné diely)
poraďte pls čo si o tom myslíte? páči sa mi, len by som chcel počuť názory - či to stojí za tu cenu.. ak by som sa preňho rozhodol, pravdepodobne si nechám aj starého golfa ako primárne daily a toto ako druhé auto (ak sa podarí, tak bude aj zazimované)
+ by som potreboval poradiť (ak by som sa predsa rozhodol pre kúpu), predajca auto doviezol z DE 05/2020 a v HU ho vôbec neregistroval.. nebude problém s prihlásením na SK? nemám s dovozom vôbec skúsenosti.. viem že má TP časť I. a časť II. + nejaký doklad o predchádzajúcich majiteľoch (techničáky som si sfotil ale na ten doklad som zabudol.. môže to byť doklad o odhlásení z DE?