Preco stary pise Nx7? To aj N57 ma problemy s rozvodmi? Som myslel ze len N47...... Do akej motorizacie teda ist pri BMWckach z tych rokov?

pablohablo napísal:

Akekolvek z tychto novych BMV by malo po prekroceni 200000km stat do 5000 Eur aby malo ako taky vyznam do toho ist, ak to ma automat a xdrive tak by som si este naopak pytal zlavu za tuto vybavu z tych 5000.

No vidis, a malomestsky edgelord za to vyplazil pol kralovstva a princeznu lebo s 207 000km a 5 rokmi na hrbe nieje ta low-cost spotrebna trojka uz zrela do srotu.. ale sak hej, on s tym rata a vlastne sa nepytal ani ho nezaujima. Je to taky hazard so svojou financnou pohodou, lebo potom mas casto doma vergel ktory uz nikto nechce. Povest sa siri a uz aj menej ostrielani motoristi vedia, co to je za sracky. Predajna cena 10k, v aute 18.. co ted.. a este som nemenil VTG a sa mi zda ze uz trasie.. No, neviem preco si to ludia robia. Keby riesis 335d/335i, zadohrab, da sa to pochopit. Ale 320xd.. musi jebat chalani, musi jebat.

Heroe> Rychla odpoved je, ziadne. Vsak N57 je jeden a ten isty cert akurat dlhsi o dva valce a lahsi o vyvazovaky. Trpi uplne rovnakymi problemami, eventualne "top" verzia 50d sa rozpada este poznatelne rychlejsie.

popoko

J 5 korunova keketina uz teraz, zakladny servis toho motoru so vsetkym okolo ta obreze o 3-4k, to uz si na 20.. za hento.

heroe napísal:

Preco stary pise Nx7? To aj N57 ma problemy s rozvodmi? Som myslel ze len N47...... Do akej motorizacie teda ist pri BMWckach z tych rokov?

Nemyslel som si, ze toto niekedy napisem, ale do benzinovej.
N55 alebo B58
Jednak odpadaju uz tu spomenute fatality a cenu si drzia tiez.

Akurát som tiež chcel povedať, že o B58 som zatiaľ nepočul, že by sa nejako sypala. Len ako hovorí Peťo, tie sú furt drahé...

Len tam sa pohybuje cena skoro 2x vyssie ako vacsina 320d s n47 motorom. Ale asi som aj tusil ze to budu tieto dva.

Vsak sem daj link na konkretne auto, mechanici ti uz napisali ako je na tom ten motor, my laici&socky&fanboys sa mozme vyjadrit ku zvysku. Fakt je ze ten motor si moze za dalsich 50000km vypytat 4k na servise (ak sa ich dozije), je to loteria.
Cena musi byt ppci aby to malo vyznam ist do tak vydojeneho auta s “problematickou” motorizaciou.

Jo tych 5000 je tak akurat.. podla mna ta cena pojde strmo do riti rovnako ako to bolo u E90. LCI 320d uz su za 7k. 3 roky do zadu po 7 chodili po tolko bezne preLCI 320d.

Napr. aj mamka začala poškuľovať po F31, že sa jej to páči, komfort, výbava, automat a that shit, ale piče to auto v nafte, resp. v hocakej motorizácii okrem asi B58 je naozaj viac problémov ako úžitku.

N57 trpi na rovnake problemy ako N47, akurat je rozdiel ci sypes tisice € do niecoho co ide ako octavia alebo do 30/35d co ponuka aj "freude am fahren"

ViktorDDD napísal:

N57 trpi na rovnake problemy ako N47, akurat je rozdiel ci sypes tisice € do niecoho co ide ako octavia alebo do 30/35d co ponuka aj "freude am fahren"

Dobre vystihnute. Podla mojho pozorovania na cestach a garazach najvacsej slovenskej dediny je snad 80% bmv v 20d dizli n47, vyzera teda ze stary pristavy aj bazen s protiprudom a staru posle s ceckami na tuning do viedne ako moj mechanik O 3 roky tu budu prve G2x za chrumkave ceny po skonceni lifecycle v DE, takze ano F3x zaujme miesto po E9x a budu hodne 5-7k aj to len po vacsom servise. Cize kupit daku vydojenicu teraz za 16k znamena ojebat tie prachy na amortizacii velmi rychlo.

este netreba zabudat ze je tu aj B47 a B57 deturence, na to zatial nic zle nepocut, ked dobre viem, ale asi to bude aj tou "mladostou".. samozrejme sa to tyka 2015+ takze to budu nie kusky za 12K€ ale cez 20+.. co sa hocijak oplati viac jak vydojenu za 15 a 5 do nej nasypat..

starynovy napísal:

No, neviem preco si to ludia robia. Keby riesis 335d/335i, zadohrab, da sa to pochopit. Ale 320xd..

Asi je to take logicke ked to tu uz kazdeho okrem toho kokotka napadlo..nuz. Ked sa splni "sen" a otvorim BOSCH v ziline tak poslem staru aj na juzny pol. (*zisti si kolko to stoji)

Aj keby to nebola zrovna N47 tak kupovat BMV s 200+ kkm je take mensie dobrodrustvo vyzadujuce dobry cash-flow, kde nejaka ta tisicka x2 vacsej opravy nenarusi chod chladnicky. Historky o dialnicnych kilometroch bokom ale aj mimo motoroveho priestoru to ma
plno kurvitok so “servisnym” intervalom 200k plus.