Ďakujem za radu, skúsim to pozrieť.

V poslednom čase sa mi zdá, že motor sa dosť pomaly zohrieva na ustálenú teplotu, prejdem aj 15-20km v mrazoch aj viac. Termostat som už vymenil a problém pretrváva. Kde môže byť problém?

Doporučil by som demontovať sanie a hneď bude jasné či sú klapky poškodené alebo nie a či to je príčina problémov. Táto porucha sa zvykla prejaviť cca po 150 tis.km.

No ono to trochu problém je,ked to maš 1x do roka dať spravyť v BMW servise a pri pokladni to povedia 1200€ :-& :-& tak sa potom zamyslýš že či to nieje neako moc. Väčšina automobiliek montuje celoživotné filtre s automatickou regeneráciou, ktorú riadi elektronika cez snímače teploty, tlaku...

Treba skontrolovať hadice. Z turba ide Al rura tesnená k turbu manžetou, je to origo diel -11 Eur, tam to zvykne pustiť a ide von olej, robota na 15 min.

pri všetkej úcte k pisateľom, ktorí už takto rozmýšľajú, nech si kúpia radšej starý tragač alebo Logana, tam takýto problém určite nebude musieť riešiť

je to však len jeden zo spôsobov regenerácie filtra (staršie filtre pevných častíc) aditívum sa pridáva po určitých km do paliva, aby podporilo vyčistenie filtra od sadzí zhorením, novšie po signalizácii režimom jazdy, resp.automaticky bez vedomia vodiča, či je k.o. rozhodne RJ, treba sa informovať ...

S tym filtrom je to asi tak: v nom sa nachadza aditivum ktore riadiaca jednotka vstrekuje do nadrze po kazdom natankovani. Ked ho uz treba menit auto ma dost slaby vykon lebo je uz prazdny a riadiaca o tom vie a uz nema co davkovat do paliva, cize sa s nim nieco musí robit. Tu spominana oprava je a...

mal by to byť kondenz olejových pár (odvetranie kľukovej skrine do sania) nemal by však tiecť po motore

Zaujimava iba cena, nic ine