Tak pri takom nájazde,by som asi aj ja radsej manuál.
Na mojej haraburde sa aspoň učím brzdiť ľavou nohou(nájsť nejaký cit) a snáď sa dostanem na okruh a budem to využívať.

speedfred: ja mam lavu nohu moc "lavu" na take brzdenie aby to niecomu pomohlo:-) V zavodnom aute kde ide o kazdu stotinu je to nevyhnutnost to mat vo svojej jazdeckej vybave. Pri tvojom najzde by som M3 nechcel trapit ci uz v manuale alebo s dvojspojkou. M235i je na to dobra volba

Presne pre tú každodennú využiteľnosť mi na m2 nevadí ne S-kovy motor. Menšie vôle, čiže tak netrpia ložiská pri studených štartoch, aj keď osobne by som ju len výnimočne jazdil v zime.
Ináč blesk, ako je na tom súčasná m3/4 s intervalom výmeny oj. ložísk napr.? Tiež cca 100000?

pistacik11 napísal:

Presne pre tú každodennú využiteľnosť mi na m2 nevadí ne S-kovy motor. Menšie vôle, čiže tak netrpia ložiská pri studených štartoch, aj keď osobne by som ju len výnimočne jazdil v zime.
Ináč blesk, ako je na tom súčasná m3/4 s intervalom výmeny oj. ložísk napr.? Tiež cca 100000?

Vtip je v tom ze ziadna m3 v histórii nemala na to interval. Iba e46 m3 zvolavacku na dáke ročníky.

Byt bleskom menim to medzi 100-120tkm podľa záťaže. Ale predpokladám že tento motor má oveľa menšie predzapaly ako e92. Taktiež tam bol polozavodny motor ktorý nemal 100% vyrovnaný chod podľa mna tam boli väčšie opotrebenia materiálov. Tu je zas turbo čo meni vec.
Čas prinesie skúsenosti :)

Ja viem, že niesu predpísané, ale tak všetci vieme ako vyzerajú tie ložiská pri nájazde či e36, e39, e46, e6x, e9x. Proste tie motory sú stavané ako si písal ako polopretekárske, tam to chce inú údržbu. Kamarát teraz menil na leon cupra motor, lebo mu zadrelo ložiská, a to na ňom chodil len do roboty, a nemal ani 150tis km. Čiže turbom by som sa neohanal, aj keď zas úplne iný motor.

Pistacik: ktoru generaciu Cupry mal kamarat? 1P alebo sucastnu 5F? mal ju id nova? aky interval vymeny oleja?

Interval na vymenu ojnicnych lozisk ako uz bolo napisane nebol predpisany ani na jeden model M. U niektorych to bolo az ako zvolavacka (E46). V minulosti jazdili M-ka na oleje Castrol viskozitnej triedy 10W60. Dnes to uz neplati a vraj odkedy zmenili oleje tak ak uz nejaky motor otvoria je menej zakarbonivsny ako to byvalo.
Tak ci tak sa zas zmenilo to ze priamovstrek nema omyvane ventily zhora ako nepriamovstreky. Zaroven sa predlzili intervsly vymeny olejov a pribudol este start/stop. Tam kde niekto nebude robit medzivymeny oleja, zaroven nevypina ci si neda desktivivat start stop ten motor bude tak ci tak po 100-150tis km aj pri slusnom zaobchadzani asi uz pomerne dost zakarbonany. Na druhej strane uz netoci viac ako 7,5tis ot a ma velmi slusne nadimenzovane chladenie oleja s dvomi olejovymi pumpami a aj dva vodne okruhy s tromi cerpadlami, plus olejovu vanu upravenu proti odlievaniu oleja v zakrutach.
Kazdopadne ja olej ja budem menit max po 10tis km (predpisane je po 30tis!!!) vzdy motor poriadne zahrejem nez zacnem tocit do otacok a ked mam kratsiu jazdu casto si dam cestu oklukou aby som motor vzdy poriadne prehrial a nenatankival som zatial ani jediny krat nizssie ako +98 oktanove palivo a mienim v tom pokracovat. Plus sme sa v BMW dohodli ze budeme davat drahsiu olejivu napln z dvoch moznosti ktoru maju pre tento motor predpisany (seriovo leju 0W30, ale maju ten isty typ oleja aj vo viskozite 0W40)

Inak na mojej e92 10w60 interval 30 000km ma aj štart stop

Ložiska boli po 125tkm odrate ale problém nebol so zadretim ale oni pri vysokej teplote menili veľkosť. A potom z ojnice vyleteli a prestrelili blok motora tam bol problém.

Inak motor som mal pri servise úplne čistý bez karbónu. Čo napr na 335i 5w30 priami vstrek sa nedalo povedať (to bol motor z ktorého vychádza dnes m3/4) vid Milošov príbeh čistil ho po mne. Nebolo to kritické ale nanos bol

tvaroh len prve to odratie lozis moze zhorsivat orave to ze nevies aky interval vymeny realizoval majitel pred tebou. Taktiez ake palivo tankoval (nizssie oktanove cislo znamena vyssi podiel detonacneho horenia, kedy su vacsie sily kolme na os rotacie kluky co zachytavaju prave ojnicne a klukove loziska).
Tu cistotu motora skoro 100% vie riesit skratena vymena oleja a najlepsie mozne palivo.
Toto vsetko spolu s tym ze auto mam uplne od niva, doplatenim predlzenej zaruky je pre mna dnes uz jedina cesta. Ja uz nechcem spekukovat co autu dopriat-robil som to roky a je to aj tak vacsinou k hovnu ak majitelia predtym nerobili to iste co ja (co s prakticky skoro 100% istotou viem ze nerobili-tak to proste je)

Leona má generáciu 2007-11, nemal ho od nová, ale mal to v záruke, čiže platil "len" 30-40% z výmeny motora. Výmene intervaly atď. neviem, až tak ma to nezaujímalo.

Ja na svojej m3 som mal výmenné intervaly v knižke napísané do 180000 km, olej 5w30, a motor nemám zakarbonizovany, čo mi povedali, pri výmene oj ložísk pri cca 270tis, jedine čo spomenuli, že ložiská mali trochu vôľu, respektíve že boli sruby uvoľnené

Tankoval tam shell v power racing bolo tam aj kopa blolov aj mi hovoril ze 95 oktan robí ten motor nekludnejsi co je pravda. A výmeny oleja boli cca 20-25tkm čiže dlhé. Ale nevidel som nikoho kto by mal dáke lepšie tie ložiska.

Ale máš pravdu dnes majú bmw záruku 6r/150 000km na m3 čiže neni čo riešiť moc.

Mam pozicanu 440i v M Pakete a som zas a znovu prekvapeny kam az s pohodlim to BMW taha. Osobne by som prijal trochu viac tuhosti a odozvy od riadenia na ten schopny motor.
Ak to zoberieme z ineho pohladu tak je to ako bavlnka, velmi dobry posed, zamatovy zvuk, zamatovy podvozok, kremovo vlacne riadenie a smotanovo hladka automaticka prevodovka. M3 je proti tomu akoby to ani v BMW nevyrobili a je ako noc a den proti 440i. Chvilu predtym som sedel v Touaregu ktory povazujem za mega pohodlny a ta 440i mi prisla este kremovejsia. Uz zacinam chapat preco si ludia spokojne vyberaju SUV - tie schopnejsie nie su vodicsky o moc menej uspokojive ako sucastne auta segmenu 3-ky/4-ky. Nie je tajomstvom ze prave z tohto segmentu najviac "odkusuju" SUV a niektori vsimavejsi z branze uz konstatovali ze budu muset tieto auta vediet poskytnut viac uspokojenia pre vodicov ak maju davat nadalej zmysel a prezit. Takto ma podla mna jazdit 5-ka nie trojka/stvorka a komu sa to paci tak je dedkovity uchyl

Tak toto si napísal veľmi dobre. Treba si ale uvedomiť to čo si napísal o 4ke tak presne takú ju väčšina ľudi chce. Zase ale v šport móde musí byt športová predsa je to M performance. Ty máš trochu iné nároky ako väčšina ľudí :) S tými SUV je to tak. Jasne udali trend a vytláčajú osobne auta. Niet sa čo čudovať že už maju aj zaryté značky sport carov ako Jaguar, Maserati, čoskoro aj Lamborghini SUV. Ked chcú byt v hre musia ponúkať ľuďom čo žiadajú.

PS: ak považuješ Touareg za mega pohodlný skús novú Audi Q7. Ta posúva level zase hore

a čo povieš na motor 40i , mňa vcelku "očaril" a to som ho mal v X4

To som tu cely čas hovoril že m3 a kedysi 335i to nemá spolu nič ani volant. To je úplne iný svet. Vidím to aj na 235 že to je tak civilne auto oproti m3 že koniec. Ako daily super ale neni tam ta ostrosť keď sa ide nadoraz

motor B58 v 440i je podla mna prejavom stare dobre BMW. Charakterny, silny, vykon plynule graduje skoro ako u atmosfer, slusne reaguje na plyn a vie byt usporny plus ma pekny zvuk