Newiem ci sa to tu uz nepreberalo ale vcera som bol v kine v ZA,sli sme na naraz tri auta.
Ja E39 528i 193k kamarat E39 525d 160k a Astra 1,7 cdti 120k
Je mozne aby teplota -15 C zdvihla ich vykon tak aby nam ta astra normalne stihala,ta 525d ma normalne surovo davala dolu. :) A to bola pekne ostra jazda :).
Ide mi o ze v lete sa mi taketo auta vobec nemozu rovnat. :)
Kolko moze percentualne takato teplota zvysit vykon napr. medzi 20C co sa normalne mera vykon a -20C
Cital som clanok kde testovali bugati veyron a namerali mu 1300k pri -20C oproti 1000k pri normalnych podmienkach.
Toje 30% to uz stoji za zmienku :) doteraz som bol proti turbe,ale toto sa mi javi ako jeho zaujimava vlastnost na zimu .
Vsimli ste si este niekto tento jav na cestach??

no aj mne sa trochu zda ze mi v zime ide auto lepsie, ale mozno to je spôsobene len gumami, ale ked tak rozmyslam moze to mat nieco doseba tato teoria, vsak naco potom by sa daval Intercooler

No vplyv to ma urcite a nie maly sak ta 525ka,sak s nou nemoze byt o com pri normalnych teplotach :) sak ten ma cvicil na rovinkach ako male decko :)

myslim ze to nie je vlastnost turba .. proste chladnejsi vzduch obsahuje viac oxidu na objem (snad sa nemylim).. co sa pozitivne prejavi pri spalovani .. ako ked pouzivas NOS .. akurat ze tam je to kratkodobo a vela ..

Mne je to fyzikalne viacmenej jasne (chladnejsi vzdauch obsahuje viac kyslika na jednotku objemu a tym sa ho do valcou dostane viac)ja som len chcel primomenut ze ked zarity bencinaci na tomto fore(neni ich malo)dostanu nakladacku od chipnuteho passatu aby nemuseli rozmyslat kde spravili chybu

ja by som skorej povedal, ze napriklad meter kubicky chaldneho vzduchu obsahuje viac kyslika ako taky isty objem tepleho vzduchu.. tzn. ze do valca sa dostane viac kyslika co pozitivne vplyva na horenie zmesi vo valcoch.. podobne je to aj s odtienenim sportoveho filtra od tepleho okolia motora pre lepsi vykon..

EDIT: mattto, predbehol si ma

tak tak, a este ked to vhana do valcov pod tlakom a nie podtlakom...

chembos napísal:

no aj mne sa trochu zda ze mi v zime ide auto lepsie, ale mozno to je spôsobene len gumami, ale ked tak rozmyslam moze to mat nieco doseba tato teoria, vsak naco potom by sa daval Intercooler

asi tak, v chladnejsom vzduchu je viac kyslika a taktiez pri kompresii vzduchu intercooler nemusi odoberat take mnozstva tepla ako napr. pri "teplom" vzduchu

nemislim si ze bi pocasie az tolko ovplivnovalo vikon motorov, proste ti to vtedi nevichadzalo
benzinove motori bi mali v sprintoch richleisie ako dieselove aj ked vseobecne na turbodieselove nemaju sancu v ni com
porovnaj krutiaci moment, to je to co citis kad stlacis akceleracni pedal

Asi tak nejak,,,vzduch ako taky sa chladom vztahuje a teplom roztahuje,,,tympadom studeny vo valci pri vybuchu ma vacsiu roztaznost ako rovnake mnoztvo tepleho...
vacsina novych aut ma v sani teplotne cidlo a dopasuje davku paliva podla teploty,,,

Aj tak si nemyslim , to obiehanie bolo tym,,,myslim ze cez leto to bude rovnake :)
160k dieslovych a 193k benzinovych by malo byt asi tak vyrovnane(koli biebehu krutaku),,ale nik nevie kolko maju auta v reale..xixi +-20ps sa prihodi hocijako :)

... zabudate na jednu vec. pri kompresii sa vzduch ohrieva a na to aby sa ulahcila kompresia je tam intercooler (medzichladic) kt odobera toto teplo a tym umoznuje vyssiu kompresiu. takze podla mna vzduch vhanany do valca v pripade diesela ma rovnaku teplotu ci v lete ci v zime.

problem je viac menej na strane benzinu lebo v tomto pripade rozdiel teploty nasavaneho vzduchu v lete ci v zime je znacny. ale na druhej strane je to kompenzovane vacsim mnozstvom kyslika vo vzduchu kt vyrovnava energeticky obsah reakcnej zmesi.

neviem ako je to v pripade dieslovych turbomotorov
ale raz tu bolo video Bugatti Veyron proti nejakemu McLarenu tusim, ktory mal atmosfericky motor od bmw. Ked skusali sprint niekde v Dubaji, tak ten McLaren drzal s Bugatti krok, ale v Anglicku nemal vobec sancu. Bolo to tam tak vysvetlene, ze v teplom podnebi sa do turba dostavalo mensie mnozstvo vzduchu (teply vzduch viac roztiahnuty), preto to nemalo taky vykon, az vo vyssich rychlostiach sa turbu dostalo optimalne mnozstvo vzduchu a tlacilo normalne.
Co je na tom pravdy neviem, niesom mechanik specialista, ale z fyzikalneho hladiska to vyznam dava.

michal331 napísal:

nemislim si ze bi pocasie az tolko ovplivnovalo vikon motorov, proste ti to vtedi nevichadzalo
benzinove motori bi mali v sprintoch richleisie ako dieselove aj ked vseobecne na turbodieselove nemaju sancu v ni com
porovnaj krutiaci moment, to je to co citis kad stlacis akceleracni pedal

tak teraz neviem či si bi alebo čo...

ked si porovnas len obycajne stare bmw motory td a tds aky je medzi nimi rozdiel a jedina vec je medzichladic tak co to potom znaci?turbo potrebuje vzduch, potrebuje ho vela, potrebuje ho neurekom, btw ak ta dala aj ta 1,7 icovina, skor by som zacal pozerat ci mas s autom vsetko v poriadku ty. stryko ma 2,0dti astru a sme priblizne narovno a to je fest vykonnejsi motor ako ta zastarala astra.

Ale netreba zabudat na hmotnost, kde e36ka ma okolo 1.3t a e39 ma okolo 1.6t a to je dost znacny rozdiel, kde tych plus 20k a 30Nm navyse sa moze lahko stratit v neprospech e39.Hmotnost je svina, netreba na to zabudat.