No robota je tak 2t € (motor za motor s tym ze veci treba prehadzat na novy).
Je samozrejme este rozdiel s ktorym oznacenim je ta x50i.
N63B44A stoji 4600€ a N63B44B stoji 11200€.

Ale samozrejme s poslednou vetou suhlasim.

Gorgi napísal:

A co ani to neni problem, ked si niekto kupi napr 750i za 20-25t €, nejakých 5-6 litríkov si najde aj na novy motor keby nahodou ...no ne

Hovorím, že to nie je problem keď už je na aute ten motor vymenený, ešte ktomu keď sa to robilo v rámci záruky, nie že si má kúpiť kybel pred výmenou motora

Pišta, ide tu skorej o to, že auto má necelých 100k km a už malo mať menený motor. To nieje asi veľmi v poriadku......

preco? vyrobna voda bloku, piestu atd...ani original motor v aute nie je zarukou kvality, ze hugino

neni problem zapiect hociaky novy motor este pred prvym olejservisom len to dajte do spravnych ruk

Jano tak som to nemyslel, ale aby to nebolo ako N63 motory, že 2 výmeny oleja a potom motor Inak zapiecť motor samozrejme neni veľké umenie, kamoške sa to tiež podarilo, lebo jaksik si nevšimla, že jej píše málo oleja......

keby sa benet dostal k penazom tak by zapiekal M6ky na pockanie pred showroomom

ViktorDDD napísal:

neviem ako ten 3liter+elektromotor chodi, ale napr. 3,6ka (290koni 385Nm) mi prisla dost leniva, nato ze mala logo porsche na volante, kedze to ma 2-2,3ton, mozno pri takej 4,8 alebo cayene turbo sa mozme bavit o porsche, ostatne idu skôr len tak priemerne

3.6 je atmosferická FSI a asi to porovnávaš s starým Cayenne-nom.. V tomto novom je 3.0TSI ktorý ma prepĺňanie kompresorom + turbom a pocitovo je to uplne iný level oproti 3.6FSI. Ten 3.0TSI sa dával aj dáva do Q7, S4, Touareg atd a ťahá veľmi fajn.. Inak v poslednej generácii (podľa KW ho nerozoznáte lebo ma stále 245) je inak ten motor technikou vyšperkovaný k dokonalosti. V tom Cayenne Hybrid je to umocnené ešte tym že medzi motorom a prevodovkou je elektromotor ktorý tomu autu dáva brutálnych 300nm od nulových otáčok da sa povedať tak že ide to naozaj dobre a hanba to nie je :) (vlastná skúsenosť)

Nevýhodou je že to ma ťažkú batériu ako svina narvanu rovno v kufri ktorá celé dno zaberá.. Preťažuje to celé auto ale aj tak jazdi veľmi fajn. A čo som veľmi milo prekvapený že zadávateľ témy vie že ten hybrid existuje skorej skrz úradnikov ako reálne ušetrí paliva. Lebo každý pod pojmom Hybrid si predstavuje úsporne vozitko. Aby som bol presný tak to auto vzniklo pre to lebo vo vyspelejších krajinách ma "eko hybrid" výhody ako umožnený vjazd,FREE parkovanie,menšie dane, dotácie a podobne.. Emisie neboli priorita v skutočnosti.

A posledná vec, ta batéria ma obmedzenú životnosť a stojí kurva dosť :) Par tisíc EUR určite, tak to je posledne take negatívum s ktorým musí potencionálny majiteľ počítať. A ešte dojazd len na batériu ma táto prvá generácia fak len ani nie 10km neviem či nie okolo 5..

Inak celkovo veľmi schopne a vydarene SUV, mne by v ňom nevadil ani 3.0TDI super spotreba, veľký dojazd na nádrž a že to nejde ako raketa? Pri SUV by mi to az tak nevadilo.. Ved to nie je 911 :)

Ja som cital myslim na autoexpress.co.uk alebo evo.co.uk pribeh majitela co si ho objednal , tak dlho posuvali dodanie a ked prislo pokazilo sa asi 2 krat za 2 tyzdne,nakoniec ho kupca aj vratil, podla mna idealne kupit nejaky po facelifte model nie z prveho roku hybridnej technologie

Cayenne sa oproti X5/6 tak naklana, ze pri prvej jazde som s nim nechtiac vymietol v zatacke krajnicu ... Akoze sila brutalna, ale ten podvozok ...

To ma trochu mrzí, nemá to vzduchový podvozok, možno budú aspoň aktívne stabilizátory, plno toho musím popozerať. Uvidím, ako sa to bude chovať, resp. ako bude vyzerať skúšobná jazda...či ma nechá ísť kilometer po obchvate a dosť...X5 je dosť uskákaná, prijal by som trochu viac komfortu, to by som ale musel pojazdiť aj niekde inde, na inom povrchu, aby sa niečo ukázalo. Vzhľadom na to, že tam je už fakt dlhšie, snáď sa toho aj budú chcieť zbaviť. Niečo skúsim dojednať s cenou, moju X5 by som tam nechal a doplatil rozdiel, ak teda budú rozumné ponuky. Asi v piatok poobede tam pôjdem, dám vedieť. Najhoršie je, že som v tom nikdy nesedel, nebudem mať s čím porovnávať. Ak je to 2011 november, nebude ešte v záruke?

//MPower napísal:

V tomto novom je 3.0TSI ktorý ma prepĺňanie kompresorom + turbom a pocitovo je to uplne iný level oproti 3.6FSI.

3.0TFSI, resp. TSI nema turbo, iba cisto kompresor........

Hej máš pravdu.. Zle som to napísal, som sa obabral :) zaujímavostou je že posledná generácia 3.0TFSI ma priame aj nepriame vstrekovanie kombináciou FSI + MPI, ale to tento Cayenne nema :)

Inak bolo by dobre kto píše ohľadom podvozka, že o akom type piše, lebo mam dojem že piše sa o starom Cayenne

//MPower napísal:

Hej máš pravdu.. Zle som to napísal, som sa obabral :) zaujímavostou je že posledná generácia 3.0TFSI ma priame aj nepriame vstrekovanie kombináciou FSI + MPI, ale to tento Cayenne nema :)

Inak bolo by dobre kto píše ohľadom podvozka, že o akom type piše, lebo mam dojem že piše sa o starom Cayenne

nie, myslím tento konkrétny kus, aspoň vnútri som nevidel tie ovládače, ktoré by tam mohli byť...alebo možno má vzduchový, ale nejaká nižšia rada bez ovládania??